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陶巅现在要考虑的是下午修城墙的工序问题。是先备料还是一边干一边运土方。

想来想去，问了下清灵，两人切磋了一会儿这才定下最终的工序。

要想让城墙那么大一个工程修建得顺利的话，核心原则就一条，那就是绝对不能让“人等料”。

考虑到现在有18,000多人和大量牛车在同时开工，所以正确的工序就应该是“先备料，再施工”、

那么由此就能制定出一个最高效的“三段式流水作业”方案：

方案第一步：集中抢运原料

不等下午开工，就先调用所有牛车全部都用来拉料。

在既定的城墙根沿线每隔200米设置一个临时料场。

下午开工的时候，至少得有 70%的物料堆在对应段落的50米范围内。这样一开始修建城墙，就会人人都有活儿干，车也不会无缘无故地堵塞在工地之上。

抢先备料70%还是因为现在城墙并没有被建立起来。

一旦城墙被堆起来了，哪怕是只有半米高，一众牛车也就只能从少数的几个口来回进出了。不能走直线就会浪费很多工时。

方案的第二步：就是等到这里所有人去哪不就位后，要将前场浇筑和后场运输彻底分开。具体方法可将现场分为三组：

1.浇筑组（这是主力）：这里的劳工只管把拌好的料推进框架，然后抹平。

2.短驳组：这几个人负责用小车把附近料场的土方与菌粉和适量的水搅拌均匀，然后运到浇筑点供给浇筑组。他们这里会产生一个超短途的运输。

3.运输组（牛车）：专门负责从采石场往沿线料场拉新料，严禁进入浇筑区域，只在料场卸货。

方案第三步：打时间差（利用凝固期备料）

每层浇筑完等待凝固的15分钟，是绝佳的备料窗口。

这时浇筑组就可以休息了，但运输组必须全力运转，把下一层要用的料全部补满。短驳组在这里就是打下手的。

这样一来，只要确保料场始终有 30分钟的缓冲存量，整个工程就能像流水一样不停地进行下去。

今天来的运输车辆很多。那边统计出来的牲畜车数量是1384架。加上昨日郡城里的那些牛，3000多辆车一起搬运土方也是应该够用的。