南京南站比苏州站的面积可大多了，已经可以用人山人海来形容了，虽然还没有进到候车厅，但是从外面的人流量就能看出来人流量到底有多大。

“小姜，这样的出行规模现在的交通系统是否可以承受？”看着眼前络绎不绝的人流，老人惊讶的同时又为现在的交通系统捏一把汗。

“您放心吧，现在的人流量目前还在承受范围之内，每年到节假日，交通部都会根据流量的变化加开列车，保障人们的出行”。

“现在你们的交通建设真是让我叹为观止啊”。

“这都是建设工人们辛劳工作，甚至付出生命的结果”。在修建青藏公路时牺牲了3000多人。

例如：1967年川藏线帕龙山山崩中，李显文等10名官兵殉职。

青藏铁路的修建难度在世界上都排在前列，青藏公路平均海拔4000米以上，低温缺氧导致非战斗减员严重；川藏公路地质灾害频发，牺牲率更高（如川藏段平均每公里牺牲1.5人）。

而牺牲主要源于高原病、塌方、泥石流等自然灾害。例如，原武警交通二支队八五一大队在10年施工中因高原病和抢险牺牲38人，雀儿山段仅一个山头就牺牲300多人。

如果没有像他们一样的无畏的、无私的建设者，怎么会有我们今天四通八达的交通网络。

“小姜，你说得对，我们在享受这些便捷交通的同时，不能忘记那些为了修建交通而牺牲的工人同志们”。

登上前往邢台的列车，时间比从苏州到南京可长多了，需要5个小时38分钟才能到达，等到了邢台天早就黑了。

并且晚上9点天气应该是有些凉的。

邢台就在太行山脚下，离河南的邯郸更近一些。

姜泽和老人在黑夜中到达了邢台东站。

下了车姜泽拿出早就准备好的大衣给老人披上，当然大衣肯定会也不厚，虽然是北方地区，但是温度还没有低到需要穿棉袄的地步。

只是处在山脚下，又是下雨天，体感温度会更低一些。否则晚上19°的温度穿个外套就可以了。